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更新時(shí)間：2024-01-17
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由于成品油的連連走跌，LNG(液化天然氣)行業(yè)也面臨重重困難，LNG車(chē)用市場(chǎng)更是受到重創(chuàng)。
近期，國(guó)家發(fā)改委副主任連維良在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，今年將發(fā)布油氣改革計(jì)劃，到年底還將公布一個(gè)混合所有制改革計(jì)劃，在能源(石油、天然氣、電力)等進(jìn)入門(mén)檻較高的領(lǐng)域，要向非國(guó)有資本推出符合產(chǎn)業(yè)政策、有利于轉(zhuǎn)型升級(jí)的項(xiàng)目。
縱觀近幾年全球能源格局發(fā)生的變化，國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)都異常嚴(yán)峻。“天然氣在經(jīng)歷2010、2011年的高速發(fā)展后，由于2012年受到煤炭、鋼鐵等行業(yè)影響，天然氣消費(fèi)由20%以上的增長(zhǎng)率降到了13%左右，此后又經(jīng)歷了2013年存量氣、增量氣氣價(jià)的執(zhí)行，打擊了下游投資的積極性，2014年國(guó)際原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使天然氣消費(fèi)增速不斷下滑。”孫陽(yáng)表示。
對(duì)比2014年1月至2015年9月LNG(液化天然氣)與LPG(液化石油氣)的價(jià)格，可以發(fā)現(xiàn)，“此前由于國(guó)際原油價(jià)格較高，國(guó)內(nèi)LPG價(jià)格一直高于LNG價(jià)格，而在2014年12月份以后LNG與LPG價(jià)格交叉逐步增多，甚至低于LPG價(jià)格，發(fā)生‘逆替代’現(xiàn)象，使得LNG在市場(chǎng)上的需求量幾乎無(wú)法達(dá)到提升，甚至出現(xiàn)回落。”孫陽(yáng)分析指出。
“LNG行業(yè)暴利的現(xiàn)象已經(jīng)不復(fù)存在”，孫陽(yáng)認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)由于天然氣運(yùn)輸管道覆蓋不全，LNG作為天然氣的運(yùn)輸方式，既經(jīng)濟(jì)又便捷。而隨著整個(gè)天然氣行業(yè)面臨經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)不足、下游需求疲軟的局面，LNG行業(yè)也承受著昂貴的成本，微薄甚至是負(fù)利潤(rùn)的尷尬局面。”
其中，車(chē)用LNG經(jīng)濟(jì)性能更是受到?jīng)_擊。截至2015年上半年為止，我國(guó)的LNG客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為5296輛，同期LNG重卡的銷(xiāo)量?jī)H為8469輛，均出現(xiàn)了明顯的跌幅。孫陽(yáng)表示：“據(jù)某物流人士反映，考慮到物流車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性，他們一般每3年將把原有車(chē)輛轉(zhuǎn)讓?zhuān)僦匦虏少?gòu)新的車(chē)輛。而在今年低油價(jià)的市場(chǎng)格局下，由于LNG重卡售價(jià)高于柴油重卡。且就目前LNG價(jià)格與柴油價(jià)格來(lái)看，3年并不足以將購(gòu)車(chē)差價(jià)填平，今年將重新選購(gòu)柴油重卡。LNG車(chē)用還將繼續(xù)流失部分原有需求。”
盡管目前LNG處于下行趨勢(shì)，但是依然有部分LNG工廠相繼投產(chǎn)。孫陽(yáng)表示：“在這種低利潤(rùn)、低需求的狀態(tài)下，還是有眾多的LNG工廠相繼投產(chǎn)。那是因?yàn)橛捎谇捌贚NG行業(yè)利潤(rùn)可觀，各地不斷興建工廠，卻沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，且下游建設(shè)跟進(jìn)不足，導(dǎo)致上下游發(fā)展不同步。在天然氣‘失寵’后，LNG產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象便逐步顯現(xiàn)。然而投資LNG工廠動(dòng)輒上億，資金占用巨大，大量的投資及存量資產(chǎn)甚至出現(xiàn)了閑置的尷尬局面。但下游難以消化龐大的產(chǎn)能，LNG行業(yè)出現(xiàn)了整體下行的趨勢(shì)，終將開(kāi)始艱難的行業(yè)重整，淘汰落后產(chǎn)能。”（來(lái)自：中國(guó)燃?xì)庑袠I(yè)協(xié)會(huì)）
